國家十四五規(guī)劃和2035遠(yuǎn)景目標(biāo)中提出了中國的雙碳目標(biāo),，為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，工信部出臺的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）提出,，到2025年,，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。國內(nèi)外各大汽車品牌也都給出了各自燃油車退出市場的時間表,。各大汽車生產(chǎn)商已經(jīng)全力開啟了電動化的發(fā)展,。在這一發(fā)展背景下，電動汽車相關(guān)的法律法規(guī)及整車性能對零部件技術(shù)要求日益提高,，對汽車動力總成的性能測試要求也越來越嚴(yán)格,。

電動汽車車用驅(qū)動電機(jī)及動力總成系統(tǒng)作為電動汽車的關(guān)鍵部件，其性能參數(shù),、控制精度和可靠性直接影響整車的動力性,、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，臺架試驗不僅能夠?qū)崟r精確測量電機(jī)系統(tǒng)的性能,，而且能夠?qū)ζ淇刂茀?shù)進(jìn)行在線標(biāo)定測量,；基于電機(jī)測試臺架或動力總成測試臺架，能夠?qū)崿F(xiàn)整車道路循環(huán)測試工況的模擬,，從而縮短其開發(fā)測試周期,、降低開發(fā)測試風(fēng)險與成本；因此,，測試電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的新能源汽車測功機(jī)臺架試驗在新能能源汽車的研發(fā)中越發(fā)關(guān)鍵,。

新能源汽車測功機(jī)臺架主要用于新能源汽車驅(qū)動電機(jī)、發(fā)電機(jī),、動力總成及其控制器的常規(guī)性能試驗,、耐久和負(fù)載試驗,，以及其它用戶開發(fā)研究性試驗(如：電機(jī)的開發(fā)、測試,、對比等試驗),，為用戶電動車項目自主研發(fā)提供硬件測試數(shù)據(jù),，協(xié)助用戶完善設(shè)計方案,，驗證產(chǎn)品性能等。

要實現(xiàn)對電機(jī)系統(tǒng)性能參數(shù)的全面有效分析,，必須保證不同設(shè)備所測數(shù)據(jù)的實時性和同步性,；因此，采用高速通訊總線EtherCAT將電池模擬器,、功率分析儀所測數(shù)據(jù)統(tǒng)一集成到臺架軟件控制系統(tǒng),，通過軟件控制系統(tǒng)的時間基準(zhǔn)實現(xiàn)所有測量數(shù)據(jù)的實時同步測量與記錄，可以保證數(shù)據(jù)的時效一致性,。

此次項目天拓四方為客戶提供了基于西門子SINAMICS S120+SIMOTICS Motor整體驅(qū)動系統(tǒng),，采用ALM+MM可回饋電網(wǎng)的共直流母線方案；驅(qū)動系控制器CU320-2通過配置EtherCAT總線卡件,，與測功機(jī)上位控制系統(tǒng)的直接通訊,，實現(xiàn)驅(qū)動與控制系統(tǒng)的無縫快速數(shù)據(jù)交換；通過配置西門子SIRIUS系列安全控制產(chǎn)品及S120驅(qū)動系統(tǒng)集成的安全功能,，使得整個系統(tǒng)達(dá)到 EN 60204?1規(guī)定的防止測功機(jī)系統(tǒng)意外啟動及1類停機(jī)安全功能,。

測功機(jī)臺架為軸耦合式，可與被測設(shè)備直接連接,，在與測試系統(tǒng)的4Q控制配合,，可以更真實的模擬出不同的道路條件，使系統(tǒng)可以完成多樣的車輛模擬測試周期,，如：標(biāo)準(zhǔn)駕駛循環(huán),、ECE/EG、NEDC,、FTP,，以及高加速的真實駕駛循環(huán)等。

項目投運(yùn)后,，客戶已做過多種測試循環(huán),，為客戶新車型的研發(fā)帶來數(shù)據(jù)支撐，加快了用戶新車研發(fā)進(jìn)度,，為用戶新車上市提速,。